易倍新闻
emc易倍极越落地基于大模型的“人车家”吉利中国星系列再推新第一财经汽车日评
品牌极越举办了AI DAY 2024,极越CEO夏一平发布了OTA V1.4.0新版软件。此次软件升级涉及智能驾驶emc易倍、智能座舱、智能互联、三电等诸多领域,共计升级200多项功能。在用户普遍关注的人车家互联方面,极越01已经实现与小度生态互联互通,这意味着极越基于大模型的人车家生态正式落地。用户在家便能通过小度音箱完成车况查询、远程车控和异常事件提醒等操作。
一财点评:现如今,越来越多的人希望汽车就像“移动客厅”一样。“人车家”生态也随之成为了越来越多车企打造的核心竞争力。最近火热的小米汽车也是如此。小米董事长雷军在3月26日称,智驾+智舱+生态,将会成为参与竞争的技术制高点。小米的“人车家全生态”,将所有智能终端连接在一起,无感互联、能力协同。这就是的优势。
事实上,也早在2018年成立“智能生活事业群组”,致力于打造智能家居生态系统,产品涵盖智能音箱、智能屏、智能锁、智能摄像头、智能插座等。此次极越的软件升级正式落地的“人车家”生态,而且这个“人车家”生态还是基于百度AI大模型的底层能力打造,可以让车与百度文心一言的双向融合,带来更好的人机交互体验。不过,与小米不同的是,百度在to C端的渠道布局较差,这将是百度以后打造更好的“人车家”生态需要努力的方向。
3月26日,吉利品牌CMA高端旗舰系列——中国星系列再推新,星瑞2.0TD青云版、霄汉版,星越L长风版以及星越L智擎星云版正式加新上市,指导价分别为12.97万元、13.87万元、14.77万元、15.97万元。在价格战下,上述新车也一并推出了10000元置换礼等购车权益。
一财点评:近年来,自主品牌借力汽车“新四化”改革不断崛起。自去年4月,自主品牌首次跨过50%的关口后,自主品牌乘用车市场占有率连续数月保持在50%以上,2023年,自主品牌汽车全年零售市场份额达到了52%。
值得注意的是,自主品牌市占率的提升并不单纯依靠价格优势,在高端化上也已有明显起色。以吉利中国星为例,星瑞和星越的累计销量已经突破96万辆,其中星瑞连续四个月位居自主品牌A级轿车销量榜第一,星越L则是稳居自主品牌A级SUV前三。而且,根据公开信息,吉利中国星系列的单车平均售价约为15万元,已经进入了合资品牌的主要售价区间。
近日,服务型无人车企业易咖智车推出全新技术体系架构“行者架构”,和面向环卫、物流、安防三大场景的3大矩阵多款产品。其中emc易倍“行者架构”可将全新产品开发周期缩短至4个月以内,定制款产品开发周期缩短到8周以内,2周完成新的软件功能迭代。
一财点评:随着汽车智能化时代的到来,智能驾驶成为了蓝海。其中,以低速无人驾驶为代表的主要产品形态“服务型无人车”也是其中一个热门的细分市场。随着技术不断演进、成本的快速下降以及产业链条上企业间的协同推进,如今服务型无人车已由以Demo级功能实现为主的1.0阶段,以及解决场景可复制的2.0阶段,发展迈入到了工程化落地的3.0阶段。
为抢占服务型无人车市场,易咖智车已在南京建设无人车智能工厂,该工厂正式达产后,具备单班年产2万辆的能力。“是当前经济形势下为数不多的几个亮点行业,城市配emc易倍送、环卫清扫、安防巡逻等行业均契合了建设数字化政府,新型智慧城市的需求。”易咖智车创始人舒亮表示,预计服务型无人车行业即将迎来商业化落地的小突破。
3月26日,智能驾驶软硬件解决方案供应商地平线正式向港交所递交招股书,高盛、摩根士丹利、中信建投国际为联席保荐人。招股说明书显示,地平线软硬一体的解决方案已获得24家OEM的31个OEM品牌采用,搭载于超过230款车型,其中国内十大OEM均已选择地平线的解决方案用于其乘用车型的量产。仅在2023年,地平线款新车型定点。
一财点评:虽然地平线作为细分行业里的龙头,业务在不断扩张,但是依旧面临亏损的局面。财务数据显示,2021~2023年,地平线亿元和10.9亿元,毛利率分别为70.9%、69.3%及70.5%,但是地平线在过去三emc易倍年连续亏损,经调整的净亏损分别为11亿元、18.9亿元、16.4亿元。
3月25日,美国电动车新势力公司Lucid宣布,公司将从沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)旗下子公司Ayar Third Investment Company筹集10亿美元资金。Lucid表示,这笔资金将主要用于企业用途和资本支出等。
一财点评:近年来,随着资本狂热期的过去,造车新势力开始进入淘汰期。而一直以来,Lucid一直面临着市场需求不及预期的挑战,这也就意味着需要不停地“烧钱”。作为沙特王国经济多元化战略的一部分,截至目前,该国政府已经向Lucid投资了数十亿美元。但Lucid的经营状况并不见好转,根据预计,该公司2024年将生产9000辆汽车,而去年的产量为8428辆。
近日,据外媒报道,宝马公司首席执行官Oliver Zipse公开表示,在宝马集团看来,从中国进口的汽车并未对欧洲汽车工业造成巨大损害,对这些产品进一步征收关税也不符合欧盟的利益。他进一步称,有关中国可能严重扰乱欧洲汽车销量的担忧是“夸大其词”。
一财点评:当前,包括比亚迪和上汽名爵汽车在内的中国汽车制造商正瞄准欧洲市场,推出一系列在价格方面极具竞争力的电动汽车,此举给欧洲本土汽车制造商带来了巨大的压力。欧盟委员会在今年3月初表示,在调查后发现了中国向国内电动汽车制造商提供不公平补贴的证据,因此欧盟对中国电动汽车加征10%关税的可能性大幅上升。
不过,在德国汽车制造商看来,欧盟提高关税的行为可能会招致中国同样提高关税。Zipse是最新一位反对设置更高贸易壁垒的汽车制造商的高管,此前宝马竞争对手奔驰和大众集团也曾发表过类似声明。